★今市のスイッチャー★ＤＢ１０と東武ＥＤ４０１０形（東芝戦時型）

 

　日光にある漬物屋さんの保存車。電気機関車が綺麗に再塗装されたと聞いて訪問しました。

入口で迎えてくれるのは、１９６９年（昭和４４年）協三工業製のスイッチャー。形態はいたって標準的な国鉄の入換動車ですが、日光駅・今市駅で入換に使用されていたご当地もので、所縁の地で保存されています。キャブの妻面窓にレンズを近づけてフラッシュをたくと、内部の銘板を綺麗に読み取ることができました。

• 形　　式　：　ＤＢ．１０（ドット「．」の意味はよく分かりません。動車によっては無い場合もあり）
• 製造番号　：　１０６２６
• 製造年　　：　昭和４４年３月
• 呼ビ重量　：　１０ｔ
• 定格引張力：　１，３５０ｋｇ
• 定格速度　：　１３ｋｍ／ｈ
• 協三工業株式会社

屋外展示にもかかわらず保存状態が良いですが、閉店時間中は毎日カバーをかけているのでしょうか。

こちらは裏手にある東武鉄道ＥＤ４０１０形電気機関車ＥＤ４０１１。戦時中に東京芝浦電気が海南島の日本窒素専用鉄道向けに製作した、正真正銘の東芝戦時型です。日本窒素専用鉄道向けにはＤ５１タイプの蒸気機関車も製造されましたが、おそらくＳＬが本線用で、このＥＬは鉱山から麓のヤードまでの勾配区間（いわゆる下部軌道）に投入する予定であったと思われます。満鉄の石炭輸送も本線はＳＬでしたが、撫順炭鉱専用鉄道は電化されており、東芝・日立・三菱製の凸型ＥＬが使用されていましたので、海南島のＳＬとＥＬも似たような役割分担を念頭においていたと考えるのが自然です。

渡辺肇著「日本製機関車製造銘板・番号集成(1982.3)」と、近年発表されたイカロス出版「電気機関車ＥＸ　Ｖｏｌ．１４(2020)」の巻末に、東芝の電気機関車の製造台帳が掲載されています。両者を比較すると記載内容に若干揺らぎはありますが、ＥＤ４０１１に関しては矛盾はありませんでした。日本窒素発注の東芝戦時型は、１９４３年に製造番号３０７２５０が、翌１９４４年に３０７８００が、それぞれ４両ずつ、合計８両製造されました（東芝製電気機関車の製造番号の付番ルールは製作指示番号方式のため、日立製の１９５１年以降の電気機関車同様、同一ロットの製造番号はすべて同じです）。このうち製造番号３０７８００のうちの２両が東武鉄道に割り当てられ、１９４６年製ＥＤ４０形ＥＤ４０３・ＥＤ４０４として竣工しました。のちの形式称号改訂で、ＥＤ４０１０形ＥＤ４０１１・ＥＤ４０１２に変更されています。日本窒素発注の東芝戦時型の自重は４０ｔですが、後の改造なのか車体表記は換算４．５（自重４５ｔ）になっています。

なお、東京芝浦電気が日本窒素専用鉄道向け以外の国内向けに製作した凸型電気機関車は、戦前製・戦後製を問わず車体幅が２，９００ｍｍ未満と短いので、外観でも容易に区別することができます。

私が初めて東武鉄道の電気機関車が動いているのを見たのは、千住貨物駅の入換です。到着した貨車を着発線（現在の北千住－牛田間の電留線のあたり）で切り離し、機回しして連結、北千住寄りに引き上げてから推進で京成電鉄をくぐり、貨物駅へ押し込んでいました。後にも先にも、千住貨物駅の入換を見たのは、その１回限りです。

台車は昭和３６年住友金属工業製ＦＳ２９で、あとから振り替えたものでしょうか。

２両とも保存状態が良く、年始早々感動しました。お土産に漬物を２袋購入しました。

２０１５年冬撮影。

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